У российских авиакомпаний заканчиваются запасы запчастей для обслуживания самолетов, пишет The Wall Street Journal. Страны, где раньше лайнеры проходили техобслуживание, отказываются работать с российскими компаниями из-за санкций, а легального доступа к запчастям у перевозчиков нет с начала СВО и введенных против РФ санкций. Обеспокоенность безопасностью перелетов российскими авиакомпаниями выразил в том числе гендиректор Airbus.
Техническое обслуживание самолетов, которое до войны делалось иностранными компаниями, сейчас выполняют российские предприятия. У них, как пишет WSJ, заканчиваются запасы запчастей. Кроме того, авиакомпании потеряли доступ к онлайн-документации по устранению неполадок, которую предоставляли производители. Также специалисты не могут обновить программное обеспечение, необходимое для безопасной работы современных самолетов.
Ранее техническое обслуживание российских самолетов проводили специалисты в других странах, в том числе в Китае. Однако из-за опасения подвергнуться ограничениям со стороны Airbus и Boeing китайские компании отказались работать с Россией. После этого российские перевозчики начали обращаться к компаниям в Иране и Турции. Однако в марте турецкий портал AirportHaber сообщил, что Министерство таможни и торговли страны запретило обслуживание российских самолетов.
По подсчетам WSJ, в 2022 году около 170 самолетов Airbus и Boeing российских авиакомпаний должны были пройти техобслуживание «C», которое проводится раз в два года, еще 55 лайнеров должны были пройти более глубокое обслуживание «D», которое проводится раз в шесть-десять лет. В 2023 году у 159 лайнеров подошел срок обслуживания «C», у 85 — «D».
WSJ отмечает, что еще в феврале гендиректор Airbus Гийом Фори выражал обеспокоенность работой самолетов, которые используют российские перевозчики. По его словам, в компании знают о случаях, когда лайнерам не хватает деталей. В сентябре 2022 года Международная организация гражданской авиации (ICAO) сообщила о проблемах с безопасностью полетов в России.
При этом пресс-секретарь Airbus в разговоре с WSJ подчеркнул, что у российских авиакомпаний нет законного способа получить запчасти или документацию: компания отказывается даже от работы с партнерами в других странах, если они предоставляют российским перевозчикам доступ к продукции.
В декабре 2022 года гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский сказал в интервью РБК, что запасов части расходных материалов и запчастей хватит на два месяца, других может хватить на полгода.
- Самолеты Boeing и Airbus составляют около 77% всего российского флота. После начала войны эти компании отказались обслуживать лайнеры из России. Кроме того, в марте 2022 года власти Бермудских островов, где были зарегистрированы большинство самолетов российских авиакомпаний, приостановили действие сертификатов летной годности этих лайнеров. Самолеты были переведены в российскую юрисдикцию, несмотря на то, что многие машины были в лизинге и лизингодатели требовали возврата машин. Министр транспорта Виталий Савельев после этого признавал, что Россия «забрала чужую собственность», поэтому самолеты не смогут обслуживаться за границей и даже покидать пределы России.
- В августе прошлого года агентство Reuters cообщало, что российские авиакомпании начали разбирать некоторые лайнеры на запчасти для ремонта других самолетов, напоминает ТГ-канал agentstvonews
